低空经济产业链供应链韧性，关键零部件自主可控与短板突破研究
作者：巴克豪斯智能科技（苏州）有限公司、巴克豪斯低空经济研究院、巴克豪斯世界低空经济产业网、巴克豪斯中国低空经济产业网、巴克豪斯国际低空经济合作网、巴克豪斯低空制造平台、巴克豪斯低空飞行平台、巴克豪斯低空保障平台、巴克豪斯低空基础设施平台、巴克豪斯低空产业配套平台、巴克豪斯低空跨界融合平台
摘要
低空经济作为我国重点培育的战略性新兴产业，是发展新质生产力、构建现代化立体交通体系的重要载体，融合航空制造、新能源、电子信息、通信网络、城市运营多重产业门类，形成横跨材料元器件、核心系统、整机集成、研发验证、运营保障的五层复杂产业链体系。伴随载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）、大型货运无人机、低空城市通勤、应急救援、低空物流等场景加速试点落地，产业规模持续高速扩张，但产业链 “整机强、基础弱” 的结构性矛盾逐步凸显，上游关键零部件、航空级材料、工业仿真软件、高可信机载软硬件对外依存度较高，供应链断点、脆弱点、风险点客观存在，制约产业由示范试点迈向大规模商业化运营。
本报告立足全球低空产业竞争格局，系统剖析我国低空经济产业链供应链现状，识别动力系统、飞控航电、感知传感器、高端复合材料、基础工业软件、适航验证体系等领域现存短板，分析供应链韧性风险形成的内在机理，围绕关键零部件自主可控的实现路径，从技术攻关、产业生态构建、供应链风险治理、标准适航体系建设、产学研用协同、国际国内双循环协同发展等维度，提出短板突破的对策建议，为产业政策制定、企业战略布局、投资研判提供参考依据。
关键词：低空经济；产业链供应链韧性；关键零部件；自主可控；eVTOL；短板突破
第一章 绪论
1.1 研究背景
全球低空产业正处于技术迭代与商业化爆发的交汇周期，欧美多国加快布局城市空中交通 UAM 体系，推进 eVTOL 适航审定、低空空域改革与飞行器示范运营，把低空领域作为未来航空产业竞争的新高地。我国自低空经济上升为国家战略，国家发改委设立低空经济发展司，新版《中华人民共和国民用航空法》2026 年 7 月正式实施，增设低空经济发展促进专章，《低空经济标准体系建设指南（2025 版）》《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》等政策文件陆续出台，完成顶层制度框架搭建，各地城市密集开展低空飞行试点，产业发展制度环境持续完善。
从市场规模维度，赛迪顾问统计数据显示，2023 年国内低空经济市场规模 5059.5 亿元，2024 年达到 6702.5 亿元，2025 年全产业链市场规模突破 1.5 万亿元，全国登记注册无人机数量 328.7 万架，国内低空相关市场主体突破 12 万家，消费级、中小型工业无人机已经具备全球领先的整机制造能力，整机产品出口全球多数国家和地区。但产业繁荣表象之下，产业链结构性短板暴露：整机集成环节产能充足，而底层基础元器件、航空级高可靠性零部件、仿真验证工具软件供给能力不足，部分核心环节国产化成熟度仅停留在样品、样机阶段，距离航空适航标准下稳定批量供货仍存在较大差距，“能飞不等于可规模化安全商用” 成为行业普遍痛点。
外部地缘环境变化，全球高端航空元器件、特种材料、工业软件贸易壁垒加剧，供应链扰动风险持续抬升。一旦上游关键零部件供给出现波动，将直接传导至整机制造企业，延缓 eVTOL 载人航空器、大型货运无人机商业化落地节奏。强化低空经济产业链供应链韧性，推进关键零部件自主可控，补齐产业短板，既是维护产业安全的现实需要，也是我国低空经济实现高质量、可持续发展的内在要求。
1.2 研究意义
理论层面，当前国内低空经济研究更多集中于应用场景、空域管理、商业模式、政策解读方向，针对产业链供应链韧性、关键零部件短板开展系统性梳理的深度研究相对有限。本报告厘清低空五层产业链结构，区分已经实现优势环节、样机可实现但适航不足环节、高度对外依赖环节，丰富低空产业供应链安全的理论研究框架，明确自主可控不代表完全排斥全球合作，而是构建安全冗余、多元备份、风险可管控的现代化供应链体系。
实践层面，本报告梳理动力、航电飞控、传感器、复合材料、工业软件等细分领域短板现状，剖析风险来源，提出可落地的突破路径。面向政府，可以为产业扶持政策、重大专项布局、标准体系建设提供参考；面向产业链企业，帮助整机厂商识别供应链风险点，引导零部件企业锚定适航化、工程化方向迭代产品；面向科研机构，指明产学研协同攻关重点方向，推动技术成果从实验室走向批量产业化应用。
1.3 研究范围与研究方法
本报告研究对象覆盖广义低空经济产业链，研究载体包含中小型工业无人机、大型货运无人机、载人 eVTOL 电动垂直起降飞行器，兼顾消费级无人机与面向城市空中交通的载人航空器，聚焦上游材料元器件、核心零部件、机载软硬件系统，兼顾中游整机总装集成，延伸到研发验证、适航测试、基础设施、运营保障环节。
研究方法综合采用文献分析法，梳理国家政策文件、民航局、工信部公开行业统计，券商智库公开产业报告；产业调研分析法，结合国内低空产业博览会参展企业结构数据，区分不同环节市场主体分布；对比分析法，对比国内外关键零部件技术指标、国产化率、适航认证进度；风险溯源法，识别供应链脆弱环节，区分技术短板、工程化短板、生态短板、标准适航短板四类问题。
1.4 报告框架
报告第一章为绪论；第二章梳理低空经济全产业链供应链整体格局，划分产业链层级，解析国内产业竞争优势；第三章系统分析供应链韧性面临的主要风险；第四章分领域深度拆解关键零部件短板现状，逐项剖析动力系统、飞控航电系统、感知传感器、高端复合材料、基础工业软件、机载操作系统等领域的技术差距；第五章分析短板形成多重深层成因；第六章提出短板突破、提升供应链韧性的系统性对策；第七章为发展展望；末尾附录设置数据来源、免责声明。
第二章 我国低空经济产业链供应链整体格局
低空经济产业链呈现清晰五层金字塔架构，自底层向上依次为基础材料与元器件层、核心系统零部件层、整机设计总装集成层、数字研发与适航验证层、运行保障与服务层，越靠近底层基础环节，企业数量越少，技术壁垒越高，自主可控难度越大，形成 “头重脚轻” 的产业结构特征。
第一层，基础材料与元器件层。包含高端碳纤维及配套树脂基体、航空特种铝合金、高强复合材料、航空级芯片、FPGA 处理器、惯性器件、高精度 MEMS 元器件、特种连接器、航空轴承等，属于整个产业的底层基石，也是当前对外依赖程度最高的板块。
第二层，动力与航电核心系统层。包括电推进系统（航空级电机、电控电调）、航空动力电池及 BMS 管理系统、增程器、重油活塞发动机、涡桨发动机；飞控计算机、机载综合航电、惯性导航 IMU、卫星导航接收单元、机电作动机构、高压配电系统等，飞行器的大脑、心脏全部集中于此，直接决定飞行器安全性、载重、续航、可靠性指标。
第三层，整机设计与总装集成层。涵盖消费级无人机、工业巡检植保无人机、大型货运无人机、载人 eVTOL 飞行器整机研发制造。我国在中小型无人机整机领域具备全球竞争优势，整机设计、结构制造、总装工艺、成本控制能力较强，诞生多家全球头部整机企业，产品大量出口海外市场。但面向载人的 eVTOL 尚处于适航审定阶段，大规模量产能力尚未完全释放。
第四层，数字研发与适航验证层，是经常被忽略的 “隐性底座”。包含多学科仿真 CAE、结构设计 CAD、产品全生命周期 PLM、基于模型的系统工程 MBSE 航空工业软件；机载高可信实时操作系统、编译器开发工具链；飞行器仿真测试、环境试验、适航检测、数据库工程体系。该环节决定零部件设计迭代效率，是产品满足航空安全标准必不可少的支撑，国内短板十分突出。
第五层，运行与持续保障服务层。包括低空起降点 vertiport 基础设施、低空通信导航监视网络、低空气象感知网络、飞行器维修维护、备件供应链、低空保险、从业人员培训、空域运营调度平台、场景应用服务。属于产业商业化落地的配套保障体系，国内正处于加速建设阶段。
从产业主体分布特征看，参考 2026 国际低空经济博览会展商统计，400 余家参展机构中，整机制造企业占比仅 10%；核心系统企业占比 15%；零部件材料企业占比 37%；工业软件、检测验证服务企业占比不足 7%；运营及基础设施企业占 20%；外资合资企业占 12%，底层基础环节市场参与者数量显著偏少，产业供给力量薄弱。
2.1 我国低空产业链已经形成的竞争优势
第一，中小型无人机整机制造全球竞争力突出。消费级、植保、巡检类工业无人机已经实现规模化量产，整机设计、整机集成、任务载荷研发能力强，成本控制体系完善，在全球市场占据较高市场份额，具备完整的整机供应链配套网络。
第二，新能源产业基础向外赋能低空动力环节。依托国内锂电池完整产业链，无人机用锂电池电芯、电池管理系统 BMS 实现大规模国产化；北斗卫星导航体系成熟，机载北斗定位模块广泛应用于各类低空飞行器，定位导航基础能力自主可控；通用电机产业规模庞大，中小型民用电机供给充足，为电推进系统迭代提供产业土壤。
第三，场景应用市场规模巨大，国内应用需求牵引产业迭代。国内国土面积广阔，农林植保、电力巡检、测绘勘探、应急救灾、城市治理、文旅观光、物流配送场景需求丰富，海量应用场景反向带动整机企业、零部件企业持续迭代产品，形成巨大本土市场红利。
第四，政策体系持续完善，从顶层法律、统计分类、标准指南到地方试点政策形成完整支持链条。新版民用航空法落地，空域分类管理持续推进，各省市出台低空经济专项扶持政策，产业园、试飞基地加速布局，为产业发展提供制度保障。
2.2 全球低空产业供应链格局对比
海外航空产业经过数十年积累，在航空级零部件、高可靠惯性器件、航空多学科仿真软件、航空实时操作系统、高端复合材料预浸料领域积累深厚，形成一批深耕航空领域的专业供应商。欧美国家在 eVTOL 适航规则先行探索，载人飞行器系统工程经验丰富。但海外短板同样明显：消费级无人机整机产能不足，制造成本偏高，缺少国内完备的电子、新能源配套产业集群。
全球低空供应链已经深度全球化，飞行器零部件跨国采购是行业通行模式，自主可控不等于全部国产替代，核心目标是实现关键环节供给可获得、可备份、风险可隔离，避免单点断供带来全产业链停摆，构建国内国际双循环相互促进的供应链格局。
第三章 低空经济产业链供应链韧性主要风险表现
供应链韧性，代表产业链面对外部冲击、供给扰动、技术封锁时抵御风险、快速恢复、动态调整的综合能力。当前我国低空经济供应链主要面临四大类风险。
3.1 关键零部件供给断链风险
部分航空级高可靠性元器件，国内仅实现样品样机，缺少经过适航认证的批量稳定供货产品。载人 eVTOL 对零部件故障容错率要求远高于消费级无人机，消费电子产品级元器件不能直接迁移到载人航空场景。一旦海外受限管制，部分 FPGA、高端惯性测量单元、特种航空轴承、高端仿真工具软件采购渠道受阻，会直接影响大型货运无人机、载人 eVTOL 型号研发与适航推进进度。
需要客观区分：普通消费级无人机大量元器件国产化已经成熟；但是面向载人航空器、大载重长航时工业飞行器，航空等级零部件仍然存在明显供给短板，两者不能混为一谈。统计显示，低空经济高端核心零部件整体国产化率不足 30%，部分高端电推进系统对外依存度超过 70%，供应链风险集中在高端载人航空场景，这是未来产业安全的重点关切点。
3.2 技术样机成熟，但工程化、适航化能力不足的结构性风险
国内不少科研院所、科技企业可以在实验室做出性能指标对标国际的零部件样品，实验室测试指标达标，但是缺少上万小时级可靠性验证、环境老化测试、故障数据库积累，无法满足航空行业对于一致性、稳定性、可追溯性的严苛适航要求。技术样机不等于量产商品，样品性能优秀不等于批量每一件产品都可以稳定工作，工程化短板是大量国产零部件卡在适航门外的核心原因。很多零部件 “有样品、无产品；有技术、无批量”，造成整机厂商在载人型号研制阶段，仍然不得不优先选用海外经过长期适航验证的成熟零部件。
3.3 产业链协同不足带来的链条割裂风险
整机企业、零部件厂商、科研院所、适航机构之间协同联动不足。整机企业出于项目进度风险考量，更倾向选用经过市场验证的进口零部件，对国产零部件试用、迭代的意愿有限；零部件企业缺少整机真实工况测试数据，难以根据飞行器实际飞行工况迭代优化产品；科研机构的实验室技术成果，缺少面向航空场景的中试转化平台，技术落地通道不通畅；适航验证周期长、成本高，中小零部件企业难以独立承担适航认证投入，造成技术、制造、应用、验证链条相互割裂，产业协同生态尚未完全成型。
同时产业链上下游大中小企业融通不足，上游专精特新零部件企业规模普遍偏小，研发投入资金有限，而航空零部件研发、试验、适航认证周期长、投入大，企业投入产出回报周期漫长，市场回报不确定性较高，资本投入意愿偏弱，制约上游环节迭代速度。
3.4 标准体系与供应链治理体系不完备的风险
低空经济属于新兴交叉产业，大量航空级零部件细分标准仍在制定进程当中，部分国产零部件缺少统一行业评价标尺。供应链风险预警、备份供应商培育机制尚未普及，多数整机企业供应链管理依旧沿用传统消费电子模式，没有建立针对关键零部件的双供应商、多源备份机制。企业供应链风险意识参差不齐，对进口零部件的潜在管制风险评估不足。
另外，全球适航标准存在差异，国内零部件即便完成国内适航取证，面向海外市场，还需要对接欧美适航体系，增加国产零部件出海的综合成本。
第四章 低空经济关键零部件短板分项深度解析
本章按照产业链层级，分别对动力系统、飞控与航电系统、感知传感器、高端复合材料、工业仿真与基础软件、机载操作系统六大板块，梳理技术现状、国产化程度、现存短板。
4.1 动力系统板块短板
动力系统被称为低空飞行器的心脏，分为电推进系统（电机、电控电调）、航空动力电池系统、燃油动力系统三大类。
第一，航空级分布式电推进系统。中小型消费无人机电机电控国产化已经成熟；但是面向 eVTOL 载人飞行器的高功率密度、高安全冗余航空级电机、高压电控、功率电子器件差距明显。eVTOL 需要面对高空低温、强震动、潮湿、雷电复杂工况，要求具备故障容错能力，单台动力单元失效情况下飞行器依然可以维持安全飞行，对电机绝缘、散热、功率器件可靠性提出极高标准。国内企业实验室样品指标可以对标海外，但缺少长时间工况验证，适航取证进度滞后，航空级大功率电推进系统国产化成熟度有限，对外依存度较高。
第二，航空动力电池与 BMS 系统。当前无人机主流液态锂电池能量密度集中在 280‑320Wh/kg，而载人 eVTOL 商业化运营理想指标需要达到 400‑500Wh/kg。高能量密度同时必须兼顾航空场景下抗穿刺、热失控抑制、宽温域工作特性。普通新能源车电池不能直接照搬用于载人低空飞行器。国内动力电池产业全球领先，但面向航空专用的电池体系、热管理架构、航空级电池安全标准还在完善，航空电池适航验证体系建设周期长，固态电池尚处于试验阶段，距离规模化商用还有距离。配套的航空级电池管理系统 BMS，在故障诊断、多电池簇协同安全管控方面仍需迭代提升。
第三，燃油动力。重油活塞发动机、小型涡桨发动机，用于大载重长航时大型无人机。国内已经实现部分型号突破，在军用无人机领域得到应用；但民用航空型号适航取证周期漫长，民用市场批量应用案例较少，民用市场仍然大量采用海外成熟发动机产品。
4.2 飞控、航电与机载计算平台短板
飞控系统是飞行器的大脑，包含飞控计算机、主控处理单元、机载综合航电、惯性导航 IMU、机电作动机构。
中小型工业无人机的飞控系统国内已经高度自主，开源飞控方案、国内自研飞控大量普及。但是面向载人 eVTOL 高安全等级的飞控系统存在明显鸿沟：载人场景要求飞控具备多通道冗余架构，多重故障检测隔离能力，满足航空功能安全 DO‑178C 类安全等级要求。
短板集中在几个细分：一是高可靠机载计算芯片、FPGA，普通消费级芯片无法满足航空温度、震动、抗辐射、长寿命需求，高端航空 FPGA 对外依赖较高；二是高精度惯性测量单元 IMU，高等级航空级惯导器件，国内产品在漂移误差、长期稳定性、环境适应性上和国际一流产品存在差距；三是机电作动器，eVTOL 大量使用电作动机构，航空级伺服作动部件，样品可实现，但批量可靠性、寿命验证不足；四是综合航电系统，载人飞行器航电需要多路系统高度集成，软硬件功能安全认证体系建设任务繁重。
需要区分：普通巡检无人机飞控国内完全自主；载人航空器高安全等级飞控硬件、功能安全软件体系，是当前攻关重点。
4.3 感知与传感器系统短板
低空飞行器搭载感知传感器，包含激光雷达、毫米波雷达、光学摄像、大气数据传感器，是飞行器感知周边环境，实现避障、自主飞行的关键硬件。
消费、工业无人机使用的普通激光雷达、视觉传感器国产化率已经较高。但是面向载人 eVTOL 复杂城市场景，对传感器全天气、抗雨雾、抗强光、远距离探测、高可靠性提出更高标准。高端航空级大气数据传感器、高精度毫米波雷达芯片、高等级惯性传感器国产化率不足 15%，大量依赖进口。很多国产传感器可以满足地面、消费无人机场景，但是缺少航空环境下上万小时的可靠性验证，缺少适航认证，难以进入载人飞行器型号供应链清单。
4.4 高端复合材料与基础材料短板
碳纤维复合材料是 eVTOL 核心结构材料，eVTOL 整机结构重量 50% 以上由碳纤维复合材料构成，材料直接决定整机减重水平，进而决定飞行器续航性能。
国内 T700 级别碳纤维已经实现大规模国产化，广泛应用于工业无人机；但是 T800、T1000 更高等级碳纤维，以及配套航空级预浸料、树脂基体体系，与海外头部产品在批次一致性、工艺稳定性、数据库积累方面存在差距。复合材料不只是纤维本身，树脂体系、预浸料工艺、仿真材料参数库、无损检测全套体系共同构成完整链条。国内很多可以产出碳纤维原丝，但面向航空场景完整材料体系建设仍需时间。航空特种铝合金、航空密封材料、航空轴承、特种连接器等基础元器件同样存在短板，看似细小零部件，一旦失效将带来严重飞行安全风险。
4.5 航空工业仿真软件与数字研发底座短板
这是容易被忽视的关键短板。飞行器研发离不开多物理场仿真软件：结构力学仿真、流体仿真、热仿真、电磁仿真，还有产品全生命周期管理 PLM、基于模型的系统工程 MBSE 工具链。
国内通用工业软件有一定发展，但是面向航空载人飞行器的多学科耦合仿真工具，成熟商用产品较少。航空软件不只是算法代码，背后积累数十年全球飞行器试验数据库，仿真模型参数库，是长期工程经验沉淀。国内企业很多仍然使用海外仿真软件开展型号设计，如果工具软件授权受限，会直接阻滞型号迭代。该领域属于底层研发底座，属于典型 “卡脖子” 隐性环节，影响全行业研发效率。
4.6 机载高可信实时操作系统与工具链短板
中小型无人机可以使用开源操作系统二次开发；但是载人 eVTOL 必须满足航空功能安全认证，需要经过 DO‑178C 认证的高可信机载实时操作系统、编译器工具链。国内面向航空高安全等级的实时操作系统正在攻关迭代，但生态、工具链、第三方验证配套相比海外成熟产品仍有差距，生态构建需要漫长周期。
第五章 短板形成的多重深层成因
低空经济关键零部件短板不是单一技术问题，而是技术积累、产业生态、市场周期、适航制度、资本回报多重因素叠加的综合结果。
第一，航空零部件技术积累周期长，技术壁垒具备历史累积属性。海外航空零部件企业经过几十年航空工业迭代，积累海量故障数据库、环境试验数据、工程经验。航空零部件不是实验室一次性指标竞赛，而是对几十万小时工况下故障率、批次一致性严苛考核，数据积累需要时间沉淀，难以靠短期技术攻关一蹴而就。很多零部件不是国内完全做不出来，而是缺少长期工程数据沉淀。
第二，航空零部件投入大，回报周期长，市场规模相对有限。和消费电子上亿台的庞大市场不一样，载人 eVTOL、大型货运无人机短期市场体量有限。研发一款航空级零部件，需要投入大量试验设备、环境测试、适航认证费用，投入数亿资金，回报周期长达十年级别，市场空间短期有限，社会资本投资意愿偏弱，单纯依靠市场驱动，企业投入动力不足。
第三，上下游协同机制不畅，国产零部件缺少整机端迭代场景。零部件产品需要在真实飞行器上面成千上万次试飞，暴露故障缺陷，持续迭代优化。整机厂商型号研制时间窗口紧张，为保障型号进度，优先选用经过全球大量机型验证的进口零部件；国产零部件缺少上机实测机会，没有机会在真实工况暴露问题，无法完成迭代优化，陷入 “没有适航所以不选用，不选用就积累不到试飞数据，拿不到适航” 的循环困境。
第四，适航认证体系成本门槛高，中小零部件企业负担重。适航取证流程复杂，文档体系庞大，试验项目繁多，中小专精特新零部件企业团队规模小，很难独立承担完整适航的资金、人力投入，制约国产零部件进入航空供应链。
第五，产业人才缺口。低空经济属于航空、新能源、电子信息、软件多学科交叉赛道，既懂航空适航规范，又懂电机、电池、飞控、复合材料的复合型工程师人才供给不足，人才供给约束上游产业迭代速度。
第六，部分细分领域标准体系建设滞后。新兴低空飞行器大量零部件没有现成国家标准、航空行业标准，企业产品研发缺少统一标尺，评价、测试、认证缺少依据。
第六章 提升低空经济产业链供应链韧性，推进关键零部件短板突破实施路径
立足我国产业现实基础，坚持 “整机牵引、重点突破、分层推进、多元备份、开放合作” 总体思路，区分三类环节差异化施策：第一类，已经具备全球优势的环节，巩固优势，做大产业集群；第二类，有样机样品，工程化适航不足的环节，作为主攻方向，打通中试、试飞、适航全链条；第三类，高度对外依赖、短期难以完全替代的环节，建立多源备份供应链，同时持续技术攻关，扩大国产技术储备。自主可控不等于全部闭门国产化，充分利用全球优质资源，同时规避单点断供风险，构建韧性供应链体系。
6.1 实施分层分类关键零部件技术攻关工程
建立低空经济关键零部件短板清单动态更新机制，划分优先级，集中资源攻坚高安全载人航空器相关核心环节。
第一梯队优先攻关：载人 eVTOL 用高功率分布式电推进系统、航空动力电池及安全管理体系、高安全等级飞控计算机与冗余航电平台、高精度航空惯导 IMU；
第二梯队重点突破：高端航空级传感器、T800/T1000 碳纤维预浸料树脂体系、航空伺服机电作动机构；
第三梯队布局底层底座：航空多学科仿真工业软件、高可信机载实时操作系统、航空 FPGA 处理器，布局中长期底层技术储备。
攻关模式改变单一科研院所模式，推动 “整机企业牵头，零部件厂商、高校科研院所联合” 的创新联合体。由整机提出飞行器真实工况需求，零部件企业针对性开发，科研机构攻克基础理论，把需求、开发、测试紧密结合，避免实验室技术和真实飞行工况脱节。设立低空经济重大专项，重点支持零部件工程化验证，而不仅仅奖励实验室样机，引导资源投向可靠性、环境试验、中试放大环节。
6.2 打通国产零部件上机试飞‑迭代‑适航闭环，破解生态循环困境
建立国产零部件示范试用机制，鼓励国内整机型号，在风险可控前提下设立国产零部件验证试飞平台。区分非关键部件、次关键部件、关键部件分级开展国产替代上机验证，创造真实飞行工况迭代机会。
搭建公共中试与试验验证基础设施。建设低空零部件公共测试平台，提供高低温、震动、湿度、雷电、老化等全套环境试验条件，降低中小零部件企业测试成本。探索零部件模块化适航、组件适航新模式，减轻中小企业适航文档与试验负担，推动零部件企业、整机企业联合取证，分摊适航成本。
推动建设国产零部件数据库，积累国产零部件上万小时飞行工况数据，形成零部件故障库，补齐国内长期缺失的工程数据沉淀，工程数据是航空零部件成熟的核心资产。
6.3 完善供应链韧性治理体系，建立风险预警与多元备份机制
引导低空整机企业建立供应链风险分级管理体系，对关键核心零部件开展供应链风险评估。对于高风险零部件，推行双源、多源备份供应策略，改变单一供应商依赖模式。即便现阶段使用进口零部件，也要同步培育国产备选供应商，形成技术储备，做到一旦外部供给扰动，存在备选方案。
行业协会联合产业平台，建立低空产业链供应链风险动态预警机制，跟踪全球贸易管制、元器件供给波动情况，定期发布风险提示。鼓励整机企业向上游零部件企业开展技术赋能，输出飞行器工况需求、测试标准，帮助上游零部件企业对齐航空级质量管控体系。
强化大中小企业融通创新，支持专精特新中小企业深耕细分零部件赛道，发挥巴克豪斯低空制造平台、低空产业配套平台等产业平台的纽带价值，打通整机和上游中小零部件企业对接渠道，实现供需精准匹配。
6.4 加快低空经济标准体系建设，补齐制度支撑
落实《低空经济标准体系建设指南（2025 版）》，加快航空级动力、电池、传感器、复合材料零部件细分标准制定，明确性能指标、可靠性、环境试验、安全评价规范，让研发、检测、认证有统一标尺。区分消费级无人机、工业无人机、载人 eVTOL 不同安全等级，分类设置零部件技术标准，不简单把消费电子标准套用载人航空场景。
推动标准、科研、产业同步推进，重大科研攻关项目同步布局对应标准预研。积极参与全球低空国际标准制定，推动国内成熟技术方案转化国际标准，提升我国在全球低空产业规则话语权。
6.5 构建多层次人才培育体系
低空经济属于交叉学科，航空、新能源、微电子、软件工程复合型人才缺口巨大。支持高校开设低空经济相关交叉学科方向，面向产业需求设置课程；鼓励科研院所、企业联合培养研究生；搭建行业继续教育、工程师培训体系，重点补齐航空功能安全 DO‑178、适航体系相关人才。完善产业人才流动机制，推动航空工业、新能源汽车、电子信息行业人才向低空产业流动，释放国内多产业人才红利。
6.6 坚持高水平对外开放，构建国内国际双循环格局
产业链供应链韧性不是封闭的内循环，而是开放环境下的安全可控。继续积极开展国际技术交流合作，合理引进全球成熟零部件产品，服务现阶段型号研制；同时不能形成路径依赖，把进口产品当做唯一方案。鼓励国内零部件企业参与全球市场竞争，国产零部件在海外真实场景试飞迭代，反过来提升产品成熟度。
积极推动适航双边合作，推动国内零部件适航取证成果获得国际互认，降低国产零部件出海成本。同时做好风险隔离，对高度依赖进口的关键底层产品，持续保持国产技术储备，做到 “可用，也有备选”。
6.7 发挥产业平台、研究院的产业赋能价值
巴克豪斯低空经济研究院、巴克豪斯世界低空经济产业网、巴克豪斯中国低空经济产业网、巴克豪斯国际低空经济合作网、巴克豪斯低空制造平台、低空飞行平台、低空保障平台、低空基础设施平台、低空产业配套平台、低空跨界融合平台等机构，可以承担产业桥梁职能：开展产业链调研，发布短板研究成果，搭建供需对接平台，组织零部件技术交流，推动国内外产业信息互通，推动产学研信息流转，为政府、企业提供决策咨询，赋能上下游协同发展。
第七章 发展展望
我国低空经济拥有庞大本土市场需求、完整的电子新能源配套基础，政策制度框架持续完善，中小型无人机整机已经取得全球优势，但产业链向上游航空级关键零部件攀登，是一场长期攻坚战。关键零部件自主可控，不追求一夜之间全部替代，而是循序渐进，优先保障载人等高安全场景供应链安全冗余，通过技术攻关、工程化验证、适航体系完善、产业生态协同逐步补齐短板。
展望未来三到五年，随着重大专项落地，国产零部件上机试飞迭代持续推进，一批电推进、惯性器件、复合材料零部件有望完成适航取证，进入载人飞行器供应链清单；工业软件、机载操作系统等底层底座逐步实现技术突破。中长期，我国将形成整机强大、上游基础零部件坚实，研发验证体系完备，安全韧性充足的现代化低空经济全产业链。
低空经济代表新质生产力重要方向，只有补齐底层零部件短板，筑牢供应链安全底座，我国低空产业才能够真正实现从整机大国，迈向低空产业强国，支撑载人城市空中交通、大型货运无人机大规模商业化落地，参与全球低空产业的竞争与合作。
数据来源
[1] 国家发展改革委《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，2025 年 12 月
[2] 中国民航局行业统计公开数据，2025‑2026
[3] 赛迪顾问，中国低空经济产业发展研究报告，2026
[4] 经济参考报，提升我国低空经济产业链韧性和自主可控水平，2026
[5] 中国科学院地理科学与资源研究所，中国低空经济发展指数报告（2026）
[6] 工信部装备工业一司低空产业公开调研材料
[7] 粤开新能源，低空制造重点环节价值量、技术趋势及国产替代进度分析，2025
[8] 2026 国际低空经济博览会展商结构统计数据
[9] 中国信通院，低空经济数据治理研究报告（2026）
[10] 国家《低空经济标准体系建设指南（2025 版）》
[11] 新版《中华人民共和国民用航空法》，2026‑07‑01 实施
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