万亿低空经济新蓝海拉开序幕。美团、顺丰、京东物流、中国邮政等巨头搭建城市低空物流网络，落地无人配送。小鹏汇天、吉利沃飞等车企多轮融资用于飞行汽车研发、量产以及商业化，宁德时代、广汽等公司也将目光锁定万亿级新赛道。
在中国低空经济联盟执行理事长罗军看来，中国低空经济之所以突然崛起，得益于中国电动汽车的发展，运用在汽车上的产业逐渐向空中发展。“虽然通用航空时代离我们太远，但是低空经济离我们很近。这与人均GDP的购买力密切相关。”罗军称。
低空经济的重点是1000 米以下航空飞行器为主，尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型无人机、直升机、轻便型小飞机为主，大都是200公里以内的短距离，端对端，解决物流快递、空中巴士、急救抢险、旅游观光等为主。低空经济业是少数同时涵盖一二三产业的新兴经济业态。
“至少未来5到10年低空经济都是热点。2030年中国的GDP有望达到200万亿，而中国低空经济的市场空间将达到10万亿。”罗军在接受凤凰网财经采访时指出，未来三年在低空经济的众多形式中无人机会是主流。中国目前已经成为全球最大的无人机市场，目前中国无人机占全球的70%，2030年中国的无人机有可能成为第一个破万亿市场的国家。
低空经济有两个核心是线路开放及常态化。虽然低空经济已经成为国家战略，但是，人们对低空经济的认知还没有统一，目前低空经济在国外没有成熟的商业模式可以借鉴。
罗军认为，当下低空经济需要破局，首先要做好顶层设计，前期各地陆续出台的低空经济指导意见，都属于宏观层面，现实指导性较弱。要结合本地产业优势、区位优势，制定切实可行的低空经济发展路线图；二是集中做好空中网络建设和低空指挥平台建设，以及地面飞行站和服务站等基础设施与配套服务建设，确保飞行器飞起来，并安全有序运行；三是充分激发市场活力，通过市场配置资源，通过市场调整需求，集中开发一批可以快速复制的应用场景；四是高标准规划建设低空经济园区，率先实现优势资源集聚，率先构建低空经济产业链和生态链；五是加快低空经济运营人才、技术人才和专业人才的培养。
